▼2018/06/17
S660に１ヶ月乗って見えてきたモロモロ雑感です。
価格.com・みんカラ風の題目でレビュー項目＋α、感じたことをMANIACに綴ります。
購入された方＆購入前に比較検討している方に役立てば幸いです。
過去の記事から再掲した文もありますが、総合レビューとしてご参考ください。
S660 グレード：α・2018年式・6MT
走行距離：3200km
【走行性能】
ＭＲでキビキビ曲がっていくカートのようなクルマ。
６速マニュアルで細かく制御できるので どんな道も楽しい。ゆっくりでも面白い。
ステアリングの握り心地、シフトレバーの感触、シフトの入り具合は大変良い。
（PENTAXのカメラのように、操作性が良く考えられている）
会社への通勤路が笑顔に変わる。
今までのクルマではダルく感じていた このような峠道も楽しみに変身。
勿論休日も楽しみになり、出不精では無くなります。
レンタカーの時は0.5Gまでしか試せなかったコーナリングも、見通しの良い急カーブで1.0Gを超え、タイヤが鳴り出すまで(^_^;) 試しましたが挙動は分かりやすく、実用性を削って走りに特化したコーナリング性能と運転の楽しさについては軽随一だと思います。
横滑り防止装置などの電子アシストも嫌みなく効きます。
車内に断熱材が無いのでエンジンの熱気をモロに受け、春夏秋冬問わず「車内は暑く」なります。
外が寒くても、幌を取付けた車内では汗をかき常に半袖状態に。
エアコンは最終手段。外気温37℃を超えるまでは滅多に使いません。
信号待ちで手動アイドリングストップする時に窓を開けておかないと、車内は蒸し風呂状態。
華奢な筆者が、更に痩せるかもしれません(^_^;)
休憩時は、車内よりも外の方が涼しいという逆転現象に。
エンジンは、3000rpmまではホンダらしくとても静か。1800rpm程度でもノッキングが少なく、平坦路なら定速走行できます。
3500rpmあたりから唸りはじめ、4000rpm以上はジョンガラジョンガラ 軽トラ＆津軽三味線のよう(^_^;)
着座姿勢の低さゆえ体感速度が他車より20km/h速く感じるので、『思ったよりスピードが出ていない』セーフティ効果もあり。
スポーツカーとして買われた方は物足りないという人もいますが、筆者には これで充分です。
【エクステリア＆インテリア】
斜め前・後ろから見たデザインがオンリーワン。
スーパーカーよろしく物々しい見た目なので、オジサンやオジイサン、子供に良く話しかけられます（オネイサンからの話しかけられ経験は無し(^_^;)
駐車場で子供から「マリオカートに乗ったキノピオみたい」と言われました。秀逸な例えです(^_^;)
希に後ろや隣車線から煽られることがありますが、黄色ナンバーの軽ですからお察しください。
１→２速は特に丁寧に繋ぐ必要があるので、アクセルベタ踏みプリウスに抜かれます(^_^;)
覆面パトカーからも、コイツはスポーツカーだからスピード出すのではないかと尾行されることがありますが、そのうち諦めていきます。Ｋ察や白バイの目に付きやすいです。
乗り込んでドアを閉めると正面に見える、コクピットのメーターに気分が引き締まります。
スピードメーターの数字は単純な７セグメントではないので、運転中に瞬間確認する時に とても見やすい。
夏の猛暑で背中から直射日光を受ける中でも数字は見やすかったです。
オーディオについてはFM/AMラジオが内蔵され（ワイドFMは非対応）、MP3を入れたUSBスティックを接続で音楽プレイヤーが動作します。カセットテープやCD/MDは振動が耐えられないでしょうし、筆者含む若い世代には、曲の出し入れ自由なMP3プレイヤーが最適。
有料道路の料金所で普通車料金に間違えられないように、ナンバープレートは黄色のままです。身分相応に贅沢してない所詮軽なのヨ アピールにも(^_^;)
【乗り心地】
ギャップ相応に揺れます。
※普段バイクに乗っているので、甘めの評価となっています
スポーツカー相応に固くて覚悟が必要ですが、乗り心地の悪さはジムニーで慣れていたので問題なし。バイクに乗っているなら、もっと問題なし。
タイヤやサスの様子が良く伝わってきます。
バイク未経験でハイブリッドの動く応接室号のようなクルマに乗っている方には、家族の評判は すこぶる悪くなります(^_^;)
車内の狭さについては、運転席は足下が広く、各種レバーやスイッチの位置も使いやすいので気になりませんでした。
助手席は運転席より足下が狭いので、隣に人を乗せる方はご注意ください。小柄な女の子しか乗れないと思います（←経験ナシ）
筆者は全長174cm、やや長身なので天井の狭さとフロントガラスのピラーが気になり（交差点で止まると信号が見えないほど）、2cmダウンシートレールを取り付けて解決しました。
タイトな車内ゆえ、セクシーに身体を曲げないと乗り降り出来ません。足腰が固いと難儀します。
【燃費】
５つ星を上げられるほど良いです。
メーター燃費計に表示される値は、2～3km甘い誤差があるので、満タン法の実測値です。
いずれもエアコン未使用時。
エアコンは雨で窓ガラスが曇った時に数十秒使うだけです。
全平均：23～26km/L
一般道 信号多い都内＆街中： 18～22km/L
一般道 信号少ない郊外： 23～27km/L
一般道 峠道： 20～24km/L
高速道： 23～28km/L
首都高速 順調時： 26～29km/L
２人乗車で、1～2km/L低下。
雨天走行で、1～2km/L低下。
エアコン使用で、2～4km/L 低下。
カタログ燃費は 21.2km/L。筆者の乗り方でカタログ燃費の1～2割超え。
（ジムニーの時は夏タイヤで 0.5～1割超えでした）
ガソリン代はジムニーの半分で済み、20km/L以上走るので非常に満足です。
乗っているCB400SFのバイクと同じ、大人しく走るとバイク超えの燃費になる時もあり。
バイク並に走行距離が増えそうです。既に増えてます
↑メーター表示値は28km/Lですが、実際は26km/L
筆者自身が華奢で軽量化されている影響もあるかも。
ターボエンジンのスポーツカーで この燃費なら文句無しでしょう。
【積載性・収納】
ありません。クルマと思わず、トップケース付きのバイク程度です。
積載性の無さは覚悟のうえ。
あえて評価するなら100点満点中、10点。２人乗車なら5点、幌を外して収納すると0点。
唯一設けられた収納スペースは、フロントの収納ボックスのみ。(50℃を超えるので食品や電子機器はＮＧ）
変な形をしていて底が浅いので鞄もマトモに入らず、その都度ボンネットの開け閉めが必要なので雨の日は面倒に感じます。
ここに幌を収納すると、荷物を置くところは助手席しかありません。助手席に人が座ると、荷物置き場は全くありません。シートを前側に動かして、辛うじて後ろに僅かなスペースが出来るだけ。
日本で一番荷物の載らない軽自動車だと思いますので、使い勝手については必ず事前確認されることを勧めます。
サイドブレーキ横のポケットにガラケーを置くとシフトチェンジ時に手が当たって邪魔になるので、穴の深さ未満の物しか入れられません。板ガムやタブレット２個か、写真のようにカメラのレンズペン１本だけ入ります。
標準のドリンクホルダーは手が痙る変態的な奥位置にあるので、マトモに使えません。
サングラス収納置場に丁度良いです。
その下、平らな部分にガラケーを置けます。ポケットティッシュはコーナリング時に横Ｇが かかると飛んでいきますので、ここも薄い物しか置けません。
ポケットティッシュは助手席側に１個だけ入ります。
運転席側のポケットは助手席側より更に狭く、何に使えるのだろう状態。
窓汚れを拭く用に、小さなマイクロファイバータオルを突っ込んでおくくらいしか用途が考えられません。
ホンダ純正アクセサリーのドリンクホルダーは高価ですが出来が良いので、取り付けました。
水筒を入れると隙間で音がするので、周囲にゴムを貼り付けて解決。
コンビニのプラスチックカップに入ったコーヒーを入れると底に水滴が溜まるので、スポンジを貼り付けて解決。
バイクでCBミーティングに参加した時に栃木の道の駅で衝動買いした２次元萌えキャラタオルがシートカバーにピッタリ。
独身＆ほぼ１人乗りで使うので、バイクよりは雨に濡れる心配なく助手席に荷物が入る便利な乗り物と思えばＯＫ。50～70Lのシートバック１個がギリギリ助手席足下に積めます。
長距離旅行では、テント・寝袋・衣類一式も乗せていけるでしょう。
（このクルマでキャンプツーリングを試した時にレポートします）
仕方ない欠点として、車中泊できるほど広くないので、泊まるときはキャンプ場や安宿を探さないとならず、宿泊はまさにバイクツーリングと同じになります。
【満足している点】
カタログや事前情報では分からなかった、想定外に良かった点です。
・ウインドウがワンクリックで全開／全閉しないのが良い
エアコンを使わず少しだけ窓を開け閉め微調整したいことが殆どなので、スイッチを押している間だけ開閉できるのが当たり前。
最近のクルマに増えてきた、ちょっと押しただけで ブイーーーンと全開する御節介は不要。
・燃料計の目盛が坂道で増減されず正確なこと
他車でありがちな、坂道で１～２目盛り増減する現象がありません。
12目盛で細かく表示され、良く出来ています。
残り２目盛りで空警告ランプが表示され（残り4L）、完全に０目盛り・RANGE 0kmになっても残り0.5～1Lあるようです。
・メーター内に表示される外気温計が正確なこと
バイクでもバイメタル式の温度計で外気温を測るほど徹底的にアウトドアしているので、これは嬉しいですね。
エンジンOFF時は時計が表示されないので、時計兼 内気温計を取付けました。
・ドアの閉まる音が上品
勢いよく閉めずに、数センチ手前で止めてから静かに閉めると高級車のような御上品な音がして閉まります。
・オープン時の空が見える開放感、爽快感は言わずもがな
・オープン時、ウインドウォッシャーの洗浄液が車内へ飛び散りにくい
予想外に出来が良かったです。サイドウインドウには飛び散りますが。
・車体が小さく低いので洗車が楽
運転席側のドアに立った姿勢から手を伸ばすと、フロントガラスの窓を全面拭き取れます。
小さい利点多し。
【不満な点】
上記で書いてきた中にある不満な点は割り切っているのでダイジョウブですが、ＦＭラジオの入りが悪すぎるのは何とかして欲しいと思います。
他車ではアンテナを伸ばすと受信できる 町・村で、このクルマでは全く受信できません。
市街地から離れた途端にノイズになってしまいます。
せっかくプリセットの自動サーチ＆セット機能があるのに活用できません。
運転席の低さゆえ、夜間対向車からのライトの眩しさ。
これが上向きにズレたLEDだったりすると目がやられて危険級。
ドアに庇が無いので、雨天走行時に窓を開けると雨粒が入ってくるのが難点。閉めると暑いし曇るし。
クラッチダンパーのアシストが強く、ギアチェンジ時に２秒ほど回転数がキープされたり、少しでもアクセル開度が残ったままクラッチを切ると吹け上がってしまいますが、クラッチにダメージを与えないための配慮と分かってからは不満ではなくなりました。
左後方の視界の悪さについては慣れと慎重さが必要です。（無限のサイドミラーを取り付けたら視野角が広がり、死角が少なくなりました）
バック時は、リアビューモニタが必須です。
ドアの取っ手奥が傷つきやすい仕様。
塗装の質が良くない（新車当日にドア部分に１カ所凹み、リアエンジンフードに塗装ムラ（剥がれ）２カ所発見、ガラスコーティング施工後、目立たなくなりました）
ドアミラーを畳むのは手動な所。車庫に入れる時に毎回畳むのは、儀式と雖も一手間。
さらに畳んでも出っ張るので、狭い駐車場で「畳んでないんじゃないの？」と隣に停まったドライバーからクレーム受けることも しばしば。
→ お店の駐車場に停める時は、なるべく遠く離れた空いている所を選ぶようになり、よく歩いて健康的になると思います。
タイヤは数万キロ持つと思いますが、性能がオーバースペックで価格が高価。
開発者との交流イベントが２～３年前までは活発に開催されていたものの、今から参加したくても もうやっていない所。
【故障経験】
購入後まもなく、窓を全閉にすると幌と干渉して天面からビリビリと音がする症状が起きました。（特に晴れの日。雨の日は発生しない不思議な現象） ディーラーに持ち込んだ所、オープンカーの構造上の仕様（宿命）ということでした。
ほんの僅か窓を開けてゴムに密着しないようにすると大丈夫なので、幌型のクルマとはソーユーモノナノカと思って使ってます。
雨の日なら雨音の方が大きいので、気になりません。
サイドブレーキの効きが甘かったのでディーラーで現認後、４～５ノッチで強く効くよう調整してもらいました。
【総評】
選んで良かったです。
燃費だ規制だ乗り心地だで特徴の無いクルマが溢れて高価格化し、若い人がクルマに興味を持ちにくくなっているご時世に、このようなクルマを造った開発チームに感謝。
お店で試乗コースの直線路や交差点右左折だけでは この車の魅力は殆ど分からないので、出来ることならレンタカーで色んな道を体験するのが良いでしょう。（筆者は２日間借りて、決めました）
休憩時間がもったいない！と思うほど夢中になれますが、１～２時間に１度は降りてストレッチしないと、身体に相応の疲れが来るので注意。
燃費が良く運転が楽しいので、なかなかオウチに帰れなくなる魅力があり、長距離を走るとバイク同様 身体全体に程良い疲労感がやってきます。
視界の低さから、眼が疲れやすいことに注意。
この車に乗り慣れた後に軽トラや他の軽自動車に乗り換えると、まるでダンプカーのような視線の高さに錯覚するほど違います。
海水浴シーズン前の６月中旬に撮影。７月から この駐車場は海の家が建設され入れなくなります。晴天時の撮影に間に合いました。
気になる新潟県の看板その１：『ぷよ林の里』化現象。
ぷよぷよ世代の筆者が立ち止まりました。
気になる新潟県の看板その２：整形ビフォーアフター
下：使用前
上：使用後 でしょうか。（←何の？）
凜々しくなってます。
気になる田舎の看板：営備中です？ 準業中です？
ドッチヤネン！
ユピテルの 萌え声が聞こえるLeiタン レーダー探知機は右側に設置しました。スペースが狭いのでギリギリです。
ＯＢＤⅡ接続で燃費やＧ、水温、ブースト圧計が常時表示され運転に役立ちます。
エンジンスイッチをONにしただけでは電源が入らず、エンジンを作動させてから起動まで10秒ほど要します。
この日は海岸で撮影後、小千谷の星野屋でプリンパフェを食べました。
生クリーム好きな方は、数百種類のメニューがある中から、ダブルプラスで「生クリームちゅーちゅー」を いかがでしょうか(^_^;)
帰りは戸隠の峠道経由で帰宅。
360km走行でガソリンの減りは半分少々の14Lなので、25Lのタンクに満タン給油で560～660kmくらい走行できます。
次は数万キロ使った１～２年後に、感じた変化を再レビューしてみようと思います。
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